Page 26 - Profilschienenführungen Kugelgewindetriebe Linearmodule

Pro lschienenführungen
Allgemeine Informationen
Pro lschienenführungen
Pro lschienenführungen
ALLGEMEINE INFORMATIONEN
Allgemeine Informationen
2.12 HIWIN-Beschichtungen für Pro lschienenführungen
Allgemeine Informationen
2.12.1 HIWIN-Beschichtung HICOAT CZS
2.12 Beschichtungen für Profilschienenführungen
2.12 HIWIN-Beschichtungen für Pro lschienenführungen
2.12 HIWIN-Beschichtungen für Pro lschienenführungen
2.12.1.1 Merkmale und Eigenschaften
HICOAT CZS ist eine sehr dünne Zink-Beschichtung, die einen sehr guten Korrosions
2.12.1 HIWIN-Beschichtung HICOAT CZS -
2.12.1 HIWIN-Beschichtung HICOAT CZS
schutz ermöglicht, auch in Radien und Fasen. Kleinere blanke Stellen bleiben durch
2.12.1 Beschichtung HICOAT CZS
die kathodische Schutzwirkung korrosionsgeschützt. Dadurch wird – im Vergleich zu
2.12.1.1 Merkmale und Eigenschaften
unbeschichteten Teilen – eine deutlich längere Gebrauchsdauer erreicht. Die CZS-
2.12.1.1 Merkmale und Eigenschaften -
HICOAT CZS ist eine sehr dünne Zink-Beschichtung, die einen sehr guten Korrosions
Beschichtung steht für die Baureihen HG, EG und CG zur Verfügung.
2.12.1.1 Merkmale und Eigenschaften -
schutz ermöglicht, auch in Radien und Fasen. Kleinere blanke Stellen bleiben durch
HICOAT CZS ist eine sehr dünne Zink-Beschichtung, die einen sehr guten Korrosions
Hinweis: Nicht für Baureihe RG, MG, PG, QH, QE, QR und QW.
schutz ermöglicht, auch in Radien und Fasen. Kleinere blanke Stellen bleiben durch
die kathodische Schutzwirkung korrosionsgeschützt. Dadurch wird – im Vergleich zu
HICOAT CZS ist eine sehr dünne Zink-Beschichtung, die einen sehr guten Korrosi-
unbeschichteten Teilen – eine deutlich längere Gebrauchsdauer erreicht. Die CZS-
die kathodische Schutzwirkung korrosionsgeschützt. Dadurch wird – im Vergleich zu
onsschutz ermöglicht, auch in Radien und Fasen. Kleinere blanke Stellen bleiben durch
Besonderheiten:
Beschichtung steht für die Baureihen HG, EG und CG zur Verfügung.
unbeschichteten Teilen – eine deutlich längere Gebrauchsdauer erreicht. Die CZS-
die kathodische Schutzwirkung korrosionsgeschützt. Dadurch wird – im Vergleich zu
Sehr guter Korrosionsschutz
Hinweis: Nicht für Baureihe RG, MG, PG, QH, QE, QR und QW.
Beschichtung steht für die Baureihen HG, EG und CG zur Verfügung.
unbeschichteten Teilen – eine deutlich längere Gebrauchsdauer erreicht. Die CZS-
Cr(VI)-frei
Hinweis: Nicht für Baureihe RG, MG, PG, QH, QE, QR und QW.
Beschichtung steht für die Baureihen HG, EG und CG zur Verfügung.
Einteilige und mehrteilige Schienen lieferbar ab Lager
Besonderheiten:
Hinweis: Nicht für Baureihe RG, MG, PG, QH, QE, QR und QW.
Endenkonservierung mit Zinkspray (siehe unten)
Sehr guter Korrosionsschutz
Besonderheiten:
Eine eventuelle Wechselwirkung zwischen Beschichtung, Umgebungsmedium
Cr(VI)-frei
Sehr guter Korrosionsschutz
Besonderheiten:
und Schmiersto– sollte im Einzelfall geprüft werden
Einteilige und mehrteilige Schienen lieferbar ab Lager
■ Cr(VI)-frei
Sehr guter Korrosionsschutz
Endenkonservierung mit Zinkspray (siehe unten)
Technische Daten:
Cr(VI)-frei
■ Einteilige und mehrteilige Schienen lieferbar ab Lager
Eine eventuelle Wechselwirkung zwischen Beschichtung, Umgebungsmedium
Salzsprühtest nach DIN EN ISO 9227 (bei unbelasteter Schiene): 300 Stunden
Einteilige und mehrteilige Schienen lieferbar ab Lager
■ Endenkonservierung mit Zinkspray (siehe unten)
und Schmiersto– sollte im Einzelfall geprüft werden
Eine eventuelle Wechselwirkung zwischen Beschichtung, Umgebungsmedium
Salzsprühtest nach DIN EN ISO 9227 (bei belasteter Schiene): 99 Stunden
■ Endenkonservierung mit Zinkspray (siehe unten)
Maximale Schienenlänge (einteilig): 4,0 Meter
und Schmiersto– sollte im Einzelfall geprüft werden
Technische Daten:
■ Eine eventuelle Wechselwirkung zwischen Beschichtung, Umgebungsmedium und
Schmierstoff sollte im Einzelfall geprüft werden
Salzsprühtest nach DIN EN ISO 9227 (bei unbelasteter Schiene): 300 Stunden
Technische Daten:
Salzsprühtest nach DIN EN ISO 9227 (bei belasteter Schiene): 99 Stunden
2.12.1.2 Bestellcode für CZS-Beschichtungen
Salzsprühtest nach DIN EN ISO 9227 (bei unbelasteter Schiene): 300 Stunden
Technische Daten:
Maximale Schienenlänge (einteilig): 4,0 Meter
Salzsprühtest nach DIN EN ISO 9227 (bei unbelasteter Schiene): 300 Stunden
■ Salzsprühtest nach DIN EN ISO 9227 (bei belasteter Schiene): 99 Stunden C Z S
Maximale Schienenlänge (einteilig): 4,0 Meter
■ Salzsprühtest nach DIN EN ISO 9227 (bei belasteter Schiene): 99 Stunden
■ 2.12.1.2 Bestellcode für CZS-Beschichtungen Farbe:
Beschichtung
Maximale Schienenlänge (einteilig): 4,0 Meter
S: Silber
Zusammensetzung:
2.12.1.2 Bestellcode für CZS-Beschichtungen C Z S
2.12.1.2 Bestellcode für CZS-Beschichtungen
Z: Zink
Beschichtung C Z S Farbe:
2.12.1.3 Korrosionstest
Zusammensetzung: S: Silber
Beschichtung Farbe:
Z: Zink Getestet wurden CZS-beschichtete ProŸlschienen im Vergleich zu einer unbeschichte -
ten ProŸlschiene.
Zusammensetzung: S: Silber
Z: Zink
2.12.1.3 Korrosionstest
Getestet wurden CZS-beschichtete ProŸlschienen im Vergleich zu einer unbeschichte -
2.12.1.3 Korrosionstest
2.12.1.3 Korrosionstest
ten ProŸlschiene.
Getestet wurden CZS-beschichtete Profilschienen im Vergleich zu einer unbeschich-
-
Getestet wurden CZS-beschichtete ProŸlschienen im Vergleich zu einer unbeschichte
teten Profilschiene.
ten ProŸlschiene.
Neue Schiene mit CZS-Beschichtung Schiene mit CZS-Beschichtung – nach 6 Schiene (unbelastet)mit CZS-Beschich - Unbeschichtete Schiene – nach 4
Neue Schiene mit CZS-Beschichtung Schiene mit CZS-Beschichtung – Schiene (unbelastet)mit CZS-Beschichtung – Unbeschichtete Schiene –
tung – nach 99 Stunden Salzsprühtest
Stunden Salzsprühtest

Monaten Lagerung im Freien
nach 6 Monaten Lagerung im Freien nach 99 Stunden Salzsprühtest nach 4 Stunden Salzsprühtest
(nach DIN EN ISO 9227)
(nach DIN EN ISO 9227)
2.12.1.4 Schienenende
2.12.1.4 Schienenende Schiene mit CZS-Beschichtung – nach 6 Schiene (unbelastet)mit CZS-Beschich - Unbeschichtete Schiene – nach 4
Neue Schiene mit CZS-Beschichtung
Die Schienenenden werden mit Zinkspray konserviert. Um auch an den unbeschichteten
Die Schienenenden werden mit Zinkspray konserviert. Um auch an den Stunden Salzsprühtest
tung – nach 99 Stunden Salzsprühtest
Monaten Lagerung im Freien
Schienenenden einen sicheren Korrosionsschutz zu erreichen, wird ein hochwertiges
unbeschichteten Schienenenden einen sicheren Korrosionsschutz zu errei-
(nach DIN EN ISO 9227)
Zinkspray (Zinkgehalt 99
%) verwendet. Die Schienenenden der einteiligen Schienen
Schiene mit CZS-Beschichtung – nach 6
chen, wird ein hochwertiges Zinkspray (Zinkgehalt 99 %) verwendet. Die Schiene (unbelastet)mit CZS-Beschich - Unbeschichtete Schiene – nach 4
Neue Schiene mit CZS-Beschichtung
sowie die äußeren Enden bei mehrteiligen Schienen werden gemäß
Abb. 2.1 ca. 2 mm
Monaten Lagerung im Freien
Schienenenden der einteiligen Schienen sowie die äußeren Enden bei mehr- tung – nach 99 Stunden Salzsprühtest Stunden Salzsprühtest
2.12.1.4 Schienenende
über die Schnittkante hinaus mit Zinkspray konserviert. Schienenenden an Stoßstellen
teiligen Schienen werden gemäß Abb. 2.1 ca. 2 mm über die Schnittkante (nach DIN EN ISO 9227)
Die Schienenenden werden mit Zinkspray konserviert. Um auch an den unbeschichteten
werden mit befetteter, unbeschichteter Schnittkante ausgeliefert (siehe
Abb. 2.2 ).
Schienenenden einen sicheren Korrosionsschutz zu erreichen, wird ein hochwertiges
hinaus mit Zinkspray konserviert. Schienenenden an Stoßstellen werden
Anmerkung: Die Montagebohrungen sowie die prozessbedingten Kontaktstellen auf
2.12.1.4 Schienenende %) verwendet. Die Schienenenden der einteiligen Schienen
Zinkspray (Zinkgehalt 99
mit befetteter, unbeschichteter Schnittkante ausgeliefert (siehe Abb. 2.2).
der Schienenunterseite können geringere Schichtdicken bzw. vereinzelt blanke Stellen
Die Schienenenden werden mit Zinkspray konserviert. Um auch an den unbeschichteten
sowie die äußeren Enden bei mehrteiligen Schienen werden gemäß
Abb. 2.1 ca. 2 mm
Anmerkung: Die Montagebohrungen sowie die prozessbedingten Kon-
aufweisen. Die Laufwageninnenseite ist generell nicht beschichtet.
Schienenenden einen sicheren Korrosionsschutz zu erreichen, wird ein hochwertiges Abb. 2.1 Schienenende mit Zinkspray Abb. 2.2 Stoßstelle unbeschichtet
über die Schnittkante hinaus mit Zinkspray konserviert. Schienenenden an Stoßstellen
taktstellen auf der Schienenunterseite können geringere Schichtdicken bzw.
Zinkspray (Zinkgehalt 99 %) verwendet. Die Schienenenden der einteiligen Schienen konserviert
Abb. 2.2 ).
werden mit befetteter, unbeschichteter Schnittkante ausgeliefert (siehe
vereinzelt blanke Stellen aufweisen. Die Laufwageninnenseite ist generell
Anmerkung: Die Montagebohrungen sowie die prozessbedingten Kontaktstellen auf
sowie die äußeren Enden bei mehrteiligen Schienen werden gemäß Abb. 2.1 ca. 2 mm
nicht beschichtet.
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über die Schnittkante hinaus mit Zinkspray konserviert. Schienenenden an Stoßstellen
der Schienenunterseite können geringere Schichtdicken bzw. vereinzelt blanke Stellen
aufweisen. Die Laufwageninnenseite ist generell nicht beschichtet.
werden mit befetteter, unbeschichteter Schnittkante ausgeliefert (siehe Abb. 2.2 ).
Anmerkung: Die Montagebohrungen sowie die prozessbedingten Kontaktstellen auf
26 Profilschienenführungen Abb. 2.1 Schienenende mit Zinkspray Abb. 2.2 Stoßstelle unbeschichtet
der Schienenunterseite können geringere Schichtdicken bzw. vereinzelt blanke Stellen konserviert
26 aufweisen. Die Laufwageninnenseite ist generell nicht beschichtet.
Abb. 2.1 Schienenende mit Zinkspray Abb. 2.2 Stoßstelle unbeschichtet
konserviert
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